رصدت صحيفة الاندبندنت البريطانية حزمة الأحداث التي رافقت جنوح سفينة الشحن العملاقة ايفر جرين او ايفر جيفن في المجر الملاحي لقناة السويس حيث أكدت الصحيفة أن الصور الحديثة القادمة من الأقمار الصناعية أي علامة على التزحزح وبل حزمة من الأخطاء التي ارتكبتها الإدارة المصرية في التعاطي مع الأزمة.
وبحسب الصحيفة البريطانية ذائعة الصيت أن هناك قناعة في أوساط المسئولين المصريين بأن معالجة الأزمة قد يستغرق أسابيع قبل تعويمها على الرغم من أن أصحابها اليابانيين يقترحون خلاف ذلك.
تداعيات جنوح «ايفر جيفن» كارثية
وأدي جنوح السفينة العملاقة في ترك أكثر من 150 سفينة تحمل البضائع إلى الموانئ في جميع أنحاء العالم محاصرة عند طرفي القناة ، التي تربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط.
وبحسب احدث تحاليل للصور التي التقطتها الاقمار الصناعية فإن تعويم إحدى أكبر سفن الشحن في العالم من وإعادتها إلى طريقهاالمعتد لن يكون بالمهمة السهلة
فالسفينة المتجهة إلى روتردام في هولندا، من منطقة يانتيان في الصين ، سلكت طريقًا متعرجًا قبل دخول القناة بعد خمسة وأربعين دقيقة من دخول القناة الضحلة ، في حوالي الساعة 7.45 صباحًا بالتوقيت المحلي ، جنحت.
العاصفة الرملية ليست بريئة
فيما ألقى مشغل السفينة والمسئولون المصريون باللوم على هبوب رياح تصل سرعتها إلى 50 كيلومترا في الساعة (30 ميلا في الساعة) إلى جانب عاصفة رملية تجتاح المنطقة.
تساءل البعض عما إذا كان الحجم الكبير جدًا لـ Ever Given – الذي يبلغ طوله 400 متر وعرضه 59 مترًا – كان عاملاًفي حين أن حجم السفن الفائقة يمكن أن يزيد من خطر جنوحها في قناة السويس ، إلا أن القوارب الكبيرة التي تعرضت لها الرياح بنفس القوة قد مرت عبر الممر المائي دون وقوع حوادث من قبل.
جهود الانقاذ تتعثر
في هذه الأثناء ، تم دفع أسطول من القوارب إلى العمل يوم الأربعاء في محاولة لسحب نهر إيفر جيفن إلى المياه العميقة. حيث أظهرت صور الأقمار الصناعية السفينة الجانحة محاطة بعديد من الكراكات وقوارب الإنقاذ
يأتي هذا في الوقت الذي انضمت شركة الهندسة الهولندية Boskalis – الخبراء في الكوارث المتعلقة بالقوارب – إلى جهود تحرير السفينة صباح الخميس.
لخص الرئيس التنفيذي بيتر بيردوفسكي المشكلة مع Ever Given: “إنه مثل حوت ضخم على الشاطئ. إنه وزن هائل على الرمال
بالفعل ، يبدو أن وزن السفينة الضخم ، حوالي 220 ألف طن ، قد يجعل من المستحيل طردها لتطفو.
مقترحات لتعويم سفينة الشحن العملاقة
يدرس خبراء ودوليون ومسئولون مصريون عديد من المقترحات لتعويم سفينة الشحن العملاقة حيث يقول الفريق الهولندي إنهم قد يضطرون إلى إزالة بعض حاوياتها على الأقل وتصريف وعاء الماء قبل المحاولة مرة أخرى لدفع السفينة باستخدام زوارق الإنقاذ
هذا الأمر يخالف ما جري في البداية عندما قال مسئولون بهيئة قناة السويس أنهم لا يريدون القيام بذلك لأن التفريغ نفسه قد يستغرق أيامًا أو أسابيع.
قال بيردوفسكي: “قد نضطر إلى العمل بمزيج من تقليل الوزن عن طريق إزالة الحاويات والزيت والمياه من السفينة ؛ والزوارق ؛ وجرف الرمال.”
خلافات بين مالك السفينة والمصريين
وفي المقابل ، أعلن مالك إيفر جيفن الياباني ، شوي كيسن ، أنه يهدف إلى تحرير السفينة “ليلة الغد بتوقيت اليابان” ،.
ومع ذلك ، قالت متحدثة باسم الشركة إنه بينما كان العمل جاريا ، لم يعرفوا بعد متى ستؤتي الجهود ثمارها.
مضيفا “ليس لدينا تقدير لوقت نجاح العمل” فيما أشارت أحدث لقطات الأقمار الصناعية إلى أن السفن لا تزال محبوسة في مكانها
في غضون ذلك ، وصف مسئول مصري بهيئة قناة السويس العمل بأنه معقد وقال إن من يحاولون إبعاد الناقلة أرادوا تجنب التعقيدات التي قد تمتدإلي إغلاق القناةفيما ركزت جهود الإنقاذ على التجريف لإزالة الرمال والطين من حول جانب الميناء لقوالسفينة.
ونشرت هيئة قناة السويس ، التي تدير الممر المائي ، زوارق سحب وجرافة شفط متخصصة قادرة على نقل 2000 متر مكعب من المواد كل ساعةفي حين رجحت مصادر دولية أنها ستحتاج إلى إزالة ما بين 15000 إلى 20000 متر مكعب (530.000 إلى 706000 قدم مكعب) من الرمال للوصول إلى عمق 12 إلى 16 مترًا (39 إلى 52 قدمًا) – وهو عمق من المرجح أن يسمح للسفينة بالطفو. بحرية مرة أخرى.
في أعقاب الكارثة
ارتفع سعر خام برنت القياسي الدولي بنحو ثلاثة % إلى 63 دولارًا للبرميل متأثرا بما جري داخل المجري الملاحي الدولي الذي تمر عبره أكثر من 10% من التجارة العالمية ، بما في ذلك سبعة في المائة من النفط العالمي ، يمر عبر القناة بشكل يرفع من حزمة الخسائر العالمية خصوصا أن كل يوم يتم إغلاق القناة بالتزامن مع جائحة كورونا يؤدي إلي زيادة الطلب على السلع الاستهلاكية ويرفع فاتورة الخسائر لمليارات الدولارات .9*
خسائر كارثة ايفر جيفن بحسب الصحيفة البريطانية لن تتوقف عند هذا الحد حيث لن تتأخر عمليات التسليم فحسب ، بل إن الازدحام يمنع أيضًا عودة الحاويات الفارغة إلى آسيا ، مما يؤدي إلى تفاقم نقص الحاويات الناجم عن تعطل الوباء للشحن.
الأمة